Como julgar a falha do semi-reboque tanque pelo desgaste dos pneus

Roda do semi-reboque do tanque de óleo todos os dias e profundidade da estrada irregular "beijo", o desgaste é inevitável, mas você não pode, portanto, levar o desgaste do pneu levianamente, porque às vezes pode ser encontrado no grau de desgaste do pneu do carro falha oculta, em geral, se o carro não tiver problemas, o desgaste dos pneus deve ser uniforme. Se o desgaste dos pneus do seu carro não for uniforme, pode ser um problema, vamos dar uma olhada em vários fenômenos e soluções comuns de desgaste anormal dos pneus:

1. Desgaste precoce da parte central do pneu do vagão tanque: o principal motivo é o excesso de ar. O aumento adequado da aeração do pneu pode reduzir a resistência ao rolamento do pneu e economizar combustível. Mas quando a aeração é muito grande, isso não afetará apenas o desempenho de amortecimento de vibração do pneu, mas também fará com que a deformação do pneu seja muito grande e a área de contato com o solo seja reduzida. O desgaste normal só pode ser suportado pela parte central da banda de rodagem, formando um desgaste precoce. Se forem usados ​​pneus largos em aros estreitos, eles também causarão um desgaste precoce na parte central.

2. Desgaste excessivo em ambos os lados do pneu do vagão-tanque: o principal motivo é ventilação insuficiente ou sobrecarga prolongada. Quando a aeração é pequena ou a carga é pesada, a superfície de contato entre o pneu e o solo é grande, fazendo com que os dois lados do pneu trabalhem com o solo e se desgastem precocemente.

3. Desgaste excessivo de um lado do pneu do vagão tanque: o principal motivo é o desalinhamento da roda dianteira. Quando o ângulo de cambagem da roda dianteira é muito grande, a parte externa do pneu se desgasta precocemente, e quando o ângulo de cambagem é muito pequeno ou não, a borda interna do pneu se desgasta precocemente.

4 Desgaste em zigue-zague do piso do pneu: o principal motivo é o ajuste do posicionamento da roda dianteira do carro-tanque ou a posição inadequada do sistema de suspensão dianteira, cabeça esférica solta, de modo que o deslizamento normal da roda ou o posicionamento da roda motriz está constantemente mudando e formando o desgaste em zigue-zague do pneu.

5. Grande quantidade de desgaste individual dos pneus: o sistema de suspensão das rodas individuais é anormal, a dobra das peças de suporte ou o desequilíbrio das rodas individuais causará o desgaste precoce dos pneus individuais. Neste caso, deve-se verificar o posicionamento da roda desgastada, o funcionamento da mola da suspensão independente e do amortecedor, e encurtar o ciclo de transposição da roda.

6. Desgaste alopécico dos pneus: o motivo do desgaste alopécico em partes individuais dos pneus é o mau equilíbrio dos pneus. Quando a roda desequilibrada gira em alta velocidade, a força de peças individuais é grande, o desgaste é acelerado, a direção não é suave e o desempenho de manuseio piora. Caso seja encontrado um determinado sentido de velocidade na condução quando houver uma leve trepidação, esta deverá ser balanceada na roda-tanque, a fim de evitar o aparecimento de desgastes carecas.