A solução para furo de pneu de tanque de óleo semi-reboque sem pneu sobressalente

O pneu do semirreboque tanque de óleo equivale aos sapatos que calçamos. Um par de bons sapatos pode nos fazer dar uma estocada como voar, mas se os sapatos errarem, será desconfortável andar, pesado pode cair e até torcer o pé. É inevitável que o pneu do vagão seja perfurado por objetos pontiagudos. Você sabe como lidar com o estouro do pneu? Os fabricantes de vagões-tanque ensinam alguns truques:

Primeiros socorros: atirar e reparar

Z A maneira comum de consertar um pneu é inserir uma tira de borracha especial na parte furada do pneu. O mestre da oficina geralmente chama isso de reparo de tiro. A maior vantagem desse método é que é rápido e conveniente, leva apenas alguns minutos e não há necessidade de forçar o pneu do aro, e os defeitos do reparo do pneu do tipo pistola não são duráveis ​​o suficiente, além disso, é difícil lidar com a ferida maior, por isso geralmente é apenas um remédio temporário.

Tipo de conexão: colar para preencher

Outra maneira de consertar um pneu é colando. A chamada colagem consiste em retirar o pneu danificado do anel de aço, encontrar a ferida, colar borracha especial da camada interna do pneu, de modo a concluir o reparo do vazamento. A vantagem desse método é que ele pode reparar feridas grandes, mas a desvantagem é que não é durável o suficiente. Após um período de inundação e operação em alta velocidade, o vazamento de ar ocorrerá novamente na área de reparo.

Finalidade: preenchimento de fogo

As medidas completas de reparo de pneus Z costumam ser chamadas de incêndio. O reparo de incêndio também deve retirar o pneu e, em seguida, anexar o filme bruto especial à ferida e, em seguida, assar a ferida com uma máquina de assar até que o filme bruto e o pneu se encaixem completamente. A vantagem do reparo de incêndio é muito durável, basicamente não precisa se preocupar com vazamentos repetidos. No entanto, também tem desvantagens, ou seja, os requisitos técnicos da construção são altos, porque uma vez que o controle de calor não é bom ao assar, é provável que queime os pneus, ocorrerão deformações graves, de modo que os danos aos pneus pode ser grande.

Os fabricantes de carros-tanque apontam que o método de consertar pneus é variado, mas não é uma panaceia. Se a parede do pneu (ou seja, a lateral do pneu) apareceu a mais de 1 cm da ferida, ou a coroa do pneu foi perfurada por aço e outros objetos, causando grandes furos, geralmente Z ou troque o pneu novo. Porque esse pneu não é apenas difícil de reparar, o reparo após o efeito não é reconfortante, simplesmente deixe-o se aposentar.

Quanto a fazer você mesmo, muitos agentes automáticos de reparo de pneus no mercado têm certos efeitos, mas ao mesmo tempo existem fortes limitações. Por exemplo, um pneu consertado não funcionará se o ar já tiver vazado. O maior defeito desse tipo de agente reparador de pneus Z é que ele apresenta grande corrosão. Seja um anel de aço ou um aro de liga leve, haverá grandes danos por muito tempo, e o resultado direto desse dano é que o anel de aço e a vedação do pneu não são rígidos, resultando em vazamento de ar.