Como manter o tanque semi-reboque diariamente

Como membro do veículo de transporte de mercadorias perigosas, quanto você sabe sobre sua manutenção? Não importa qual carro precise de manutenção, mas a manutenção também existirá mal-entendido, mal-entendido sobre a manutenção do vagão-tanque, sabe?

Como manter o semi-reboque tanque

(1) Em primeiro lugar, devemos entender e dominar a estrutura principal do vagão-tanque, o desempenho do fabricante do vagão-tanque e a função do vagão-tanque. O chassi do veículo especial deve ser protegido ou reparado na estação de serviço do veículo especial de acordo com as exigências;

(2) Um navio petroleiro é geralmente composto de quatro partes: chassi do veículo especial, carroceria do tanque de óleo, sistema de rede de tubulação e dispositivo de tomada de força;

(3) Os motoristas do caminhão-tanque devem fazer um bom trabalho de manutenção de rotina do caminhão-tanque, fazer um bom trabalho de inspeção, limpeza, fixação e adição de função antes do veículo, durante a condução e após a coleta do veículo, encontrar atempadamente os problemas ou riscos de segurança deixados pelo petroleiro, e encontrar atempadamente os problemas e lidar com eles em tempo útil;

(4) Verifique se o corpo do tanque de óleo, a rede de tubulação e as válvulas estão vazando óleo ou óleo, se a tampa superior do fabricante do caminhão-tanque de mercadorias perigosas está coberta de acordo com os requisitos, a quantidade de óleo lubrificante, óleo combustível, água de resfriamento, freio de mão e pé, dispositivo de direção, instrumento, luz, pressão do pneu, porca do pneu, etc.

(5) Problemas que devem ser observados pelos amigos motoristas dos fabricantes de vagões-tanque no processo de rodagem:

(1) Verificar a condição de funcionamento de cada instrumento no funcionamento do vagão-tanque;

(2) Verifique se o sistema de direção funciona normalmente quando o caminhão-tanque está em operação;

(3) A frenagem de mão e pé do vagão-tanque é anormal quando ele está em movimento;

(4) O fabricante do vagão-tanque inspeciona o som e odor anormais do motor, chassi e carroceria do tanque durante a operação;

⑤ Aproveite o tempo de estacionamento para verificar os seguintes trabalhos do caminhão tanque: verificar se o tambor do freio da roda dianteira e traseira está superaquecendo, verificar a fixação do pneu e da porca, remover as inclusões no padrão do pneu, verificar se há vazamento de óleo , vazamento de água, vazamento de ar, verifique a mola de lâmina, se o parafuso do eixo de acionamento está solto e verifique a aparência do corpo do tanque e do sistema de rede de tubulação do tanque dos fabricantes de caminhões-tanque de mercadorias perigosas;

(6) O caminhão-tanque vai regularmente para a estação de serviço de veículos especiais para fazer a manutenção do chassi e trabalhos de manutenção.

Erro de manutenção do vagão tanque

Erro 1: Sempre coloque muita pressão no pneu. Muitos motoristas gostam de ajustar a pressão do pneu muito alta, acho que isso pode economizar combustível, mas também sobrecarregar, na verdade, você não sabe, a pressão do pneu muito alta fará com que a área do solo do pneu seja reduzida, o desgaste do piso é sério, vai reduza o efeito de frenagem da frenagem, não há dúvida de que afetará a segurança de direção; Mas a pressão dos pneus muito baixa não é boa, a pressão dos pneus muito baixa acelera o desgaste dos ombros dos pneus, mas também aumenta o consumo de combustível do veículo, também afeta a segurança do tráfego e o efeito de frenagem do veículo.

Mito 2: Os fabricantes de caminhões-tanque sempre perigosos acrescentam que o óleo do motor está muito cheio, muitos motoristas sempre se preocupam com o fato de o óleo do motor não ser suficiente, sempre o adicionam cheio, mas muitas pessoas não sabem que muito óleo aumentará a resistência à rotação do o mecanismo da biela da manivela, mas também aumenta a quantidade de óleo espirrando na parede do cilindro, muito óleo também levará ao aumento de carbono na câmara de combustão, a potência do motor é reduzida, o que afeta as emissões. De fato, a quantidade de óleo não pode ser muito grande, mas também não pode ser muito pequena, em circunstâncias normais, para adicionar de acordo com a escala na escala de óleo, o nível de óleo não pode exceder o limite máximo da escala, o mínimo não pode ser inferior ao limite inferior da escala, é melhor que o nível do óleo esteja no meio da escala na posição.

Mal-entendido três: os vários parafusos do veículo estão presos com muita força. Em geral, os parafusos das diversas partes do vagão-tanque possuem provisões correspondentes quanto ao torque de aperto de acordo com seus diferentes diâmetros, passo e usos. Os parafusos de torque que não atingirem o previsto irão afrouxar, e os parafusos de torque que ultrapassarem o aperto serão esticados. Devemos saber o torque de aperto do parafuso ao apertar o parafuso.

Erro quatro: Sempre pense que a fixação da correia é melhor do que solta, muitos proprietários de vagões pensam que melhorar o aperto da correia de fixação pode melhorar o efeito de refrigeração do compressor, bem como a geração de energia do gerador, em fato, esta abordagem está errada. A correia acessória deve ser mantida devidamente apertada, pois a correia está muito apertada, a carga do rolamento será muito grande, a vida útil das peças será reduzida e a correia será quebrada, o que acabará afetando o uso normal do veículo.